南京地铁六大系统已定可支持无人驾驶万芳

南京地铁六大系统已定,可支持无人驾驶

今年是南京地铁一号线车站装修、设备安装调试的高峰年。比起土建工程，设备安装调试并不引人注目。但专家告诉记者，系统设备是保障地铁安全高效运行的最关键部分。昨天，记者特别采访了南京地铁指挥部的有关专家，揭开了地铁系统设备的神秘面纱。

六大系统缺一不可

据介绍，地铁一号线共有六大系统设备，分别是：信号系统，下达信号指令，总管列车运行中的各种事务；通信系统，信号指令的传输通道；供电系统，所有系统以及地铁运行的动力保障；自动售检票系统；设备监控系统；火灾监控系统。目前，这些设备都已完成招标和设计，进入制造阶段，今年内即可陆续到货并安装调试。

系统支持无人驾驶

地铁指挥部专业人士告诉记者，信号系统是六大系统中最聪明的一个，它的作用很像人体的“大脑”，不断下达指令，又不断接收外部信息反馈，如此往复。在信号系统的指挥下，即使无人驾驶，列车也能按事先设定好的程序准确无误地运行。虽然技术上能够实现无人驾驶，但南京地铁仍将给每趟列车配备一名驾驶人员，主要负责了望观察、与乘客交流沟通、处理紧急情况等。

一年用电量将达1亿度

供电系统是所有设备以及地铁运营的动力保障，一旦停电，整个地铁将陷入瘫痪。南京地铁在经过多方案比较后，选择了1500伏直流供电的最经济方案。为此，全线特设了34座变电所，其中有2座110干伏的主变电所，分别位于安德门和迈皋桥，还有24座35千伏的动力变电所和8座牵引混合变电所。粗算一下，地铁运行一年的用电量将超过1亿度。

列车都长“小辫子”

电是怎样输送到地铁列车上的呢?根据了解和观察，南京地铁采用的是接触网形式向列车供电。列车轨道上方悬挂有电缆，而每列车顶上都有两个“小辫子”，学名受电弓，样子很像滑雪板。列车起动后，受电弓就慢慢伸展张开，顺着电缆轻轻滑过，把电流引下来。

车票采用非接触式IC卡

提到自动售检票系统，市民们最熟悉不过了，但凡坐地铁最先接触的就是它了。一号线16个站点共设置了279条收费通道，179台自动售票机，109台半自动售票机。自动售票机长得很像现在街头的自动售货机，不过造型更加美观，功能也更加高级。而市民最关心的车票，无论是单程票还是储值票，都将采用非接触式1C卡。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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